Chuyển đổi xe máy chạy xăng sang sử dụng xe điện sẽ cải thiện môi trường
Ngày 21/7, tại toạ đàm Chuyển đổi xe xăng sang xe điện: “Để không ai bị bỏ lại phía sau” do báo Tiền Phong tổ chức, các chuyên gia, nhà quản lý đã nêu ra các ý kiến, giải pháp để thực hiện chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe điện.
Đưa ra thông tin về kiểm soát khí thải xe máy chạy xăng, ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải xe cơ giới đường bộ, Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Xây dựng), việc giảm phát thải của phương tiện giao thông đường bộ, nhất là giảm phát thải của xe máy vô cùng cần thiết do cả nước có số lượng xe máy rất lớn, với gần 70 triệu xe, tập trung ở những khu vực đô thị đông dân cư.
Trong khi, việc kiểm soát khí thải xe ô tô tham gia giao thông ở nước ta đã được thực hiện kể từ năm 2006, theo Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10/10/2005 thì toàn bộ hơn 70 triệu xe máy đang lưu thông tại Việt Nam lại chưa thực hiện việc kiểm soát khí thải, mặc dù quy chuẩn khí thải xe máy đã áp dụng với xe máy mới ra thị trường.
Để giải quyết thực trạng vừa nêu, ông Phong cho rằng: “Việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang sử dụng xe điện sẽ giúp giảm đáng kể lượng khí thải, góp phần cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội và bảo vệ môi trường”.
Tuy nhiên, theo ông Phong, khi hiện thực hóa việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe điện, chúng ta cần giải quyết rất nhiều bài toán, vì việc này tác động rất lớn đến xã hội và đời sống người dân. Nhà nước và các cấp chính quyền cần có công cụ chính sách hỗ trợ người dân.
“Khi chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe điện cần giải quyết bài toán về hệ thống trạm sạc và đơn vị cung cấp điện”, ông Phong nhấn mạnh.
Mặt khác, ông Phong còn nhấn mạnh: “Phải giải quyết triệt để bài toán về rác thải pin như giảm thiểu việc thải bỏ pin, tái chế và chuyển mục đích sử dụng pin thải”.
Theo ông Phong, phải phát triển công nghệ xử lý pin thải và quy định chặt chẽ về hoạt động xử lý pin thải. Tất cả những việc này cần có sự phối hợp giữa các cơ quan, chính quyền địa phương và các bên liên quan để triển khai hiệu quả việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe điện.
Về phía cơ quan quản lý của Sở Xây dựng Hà Nội, ông Phan Trường Thành, Trưởng Phòng Tài chính đầu tư, Sở Xây dựng Hà Nội thông tin: “Hiện nay, số xe máy ở Hà Nội ước lượng 6,9 triệu phương tiện, trong đó khoảng 95% là xe sử dụng xăng. Khi triển khai lộ trình chuyển đổi xe điện trong vành đai 1 sẽ có 9 phường bị tác động trong đó có 6 phường nằm trọn trong vành đai 1
Theo điều tra sơ bộ, trong vành đai 1 có lượng dân cư ổn định khoảng 600.000 dân, với tổng số xe máy tại chỗ khoảng 450.000 phương tiện. Tuy nhiên, đây mới chỉ là khảo sát sơ bộ số lượng cố định bên trong vành đai 1, chưa kể nhiều đối tượng đi từ bên ngoài vào vành đai 1.
Theo ông Thành, để thực hiện Chỉ thị 20 của Thủ tướng, Hà Nội sẽ triển khai theo lộ trình, kế hoạch cụ thể:
Đầu tiên là khảo sát đánh giá, người dân, đối tượng chịu ảnh hưởng. Chúng ta phải có số liệu đầu vào mới làm được. Hiện đã có chính quyền địa phương 2 cấp, là nơi sâu sát nhất, gần dân nhất, tất cả số liệu điều tra là trách nhiệm của chính quyền địa phương. Số liệu này cấp bách, cần thiết.
Thứ hai, sau khi có số liệu đầu vào, chúng ta cần hoàn thiện thể chế chính sách. Chúng ta cũng đã có Luật Thủ đô, gắn nội dung này với đề án vùng phát thải thấp đã được Hà Nội đưa ra trước đó.
Thứ ba, hoàn thiện cơ sở hạ tầng. Hạ tầng ở đây có 2 nhóm là giao thông vận tải nói chung và giao thông công cộng. Đây là yếu tố cốt lõi, Hà Nội không khuyến cáo người dân tiếp tục đi xe máy.
Thứ tư, xây dựng tiêu chuẩn khí thải cho xe máy và xác định có kiểm định khí thải xe máy hay không. Trong Chỉ thị 20, Thủ tướng cũng có yêu cầu quan trọng là Bộ Xây dựng sớm ban hành tiêu chuẩn về khí thải cho xe cơ giới.
Cuối cùng là công tác tuyên truyền, cùng với các cơ quan báo chí, truyền thông, sự tâm huyết của các nhà khoa học sẽ giúp lộ trình chuyển đổi được thành công.
Đối với câu hỏi về trạm sạc điện khi chuyển hết từ xe xăng sang xe điện, ông Thành chia sẻ, Hiện, Hà Nội có khoảng 1.000 trụ sạc các loại, trong đó có 3 loại: Trụ sạc cho xe công cộng; trụ sạc cho ô tô; trụ sạc của xe máy, xe đạp điện.
Hà Nội rà soát quy hoạch trạm sạc xe điện
Ông Thành cho hay, Phó Chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn đã yêu cầu rà soát, quy hoạch trạm sạc điện rõ ràng. Từ quy hoạch, doanh nghiệp, nhà đầu tư mới biết đâu để đầu tư trụ sạc.
Do đó, Hà Nội đang rà soát tổng thể các vị trí bến bãi đỗ xe trong Vành đai 1 để lắp các trụ sạc. Người dân từ nơi khác đến có thể gửi xe, sạc, di chuyển bằng phương tiện công cộng.
Hà Nội đã yêu cầu cần đưa tiêu chuẩn chung không phải lắp tràn lan dẫn đến sau này không liên kết được với nhau. UBND TP.Hà Nội đã chỉ đạo tiêu chuẩn dùng chung, không thể độc quyền. Bên cạnh đó, cùng trụ sạc yêu cầu phải có nhiều đầu sạc.
Câu hỏi đối với câu hỏi khu chung cư cũ sạc ở đâu rất thiết thực, ông Thành cho hay: “Giải pháp lâu dài là thành phố đang chỉ đạo đề án cải tạo tất cả chung cư cũ, còn trước mắt phải khảo sát đánh giá nhu cầu của người dân, cần thì bổ sung nguồn điện; yêu cầu các điều kiện về điện phải quan tâm hơn.
Tuy nhiên, Hà Nội không khuyến cáo mang hết vào hầm sạc. Trong vành đai 1 đang rà soát tất cả khu vực công cộng để bố trí các trạm sạc cho người dân. Mọi chính sách đưa ra phải đảm bảo tính khả thi. Chậm nhất trong năm 2025 người dân phải cảm nhận thấy.
Bà Lưu Thị Thanh Chi, Phó trưởng Phòng Quản lý môi trường, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội cho rằng, việc ra đời Chỉ thị 20 càng thể hiện rõ hơn tính quyết liệt, cấp bách và đẩy nhanh tiến độ triển khai các nội dung đã đặt ra từ trước
Song song với lộ trình loại bỏ xe máy, thành phố đang xây dựng cơ chế, chính sách về phí và lệ phí để hạn chế xe ô tô cá nhân đi vào vùng lõi. Chúng tôi không cấm, nhưng sẽ tăng phí lưu thông, phí đỗ xe để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Về hệ thống vận tải hành khách công cộng, Hà Nội đang từng bước nâng cao chất lượng và phạm vi phục vụ. Theo kế hoạch, đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trên địa bàn thành phố sẽ chuyển sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường như xe điện, xe khí sạch.
Ngoài ra, Hà Nội sẽ tăng cường hậu kiểm và xử phạt các hành vi gây ô nhiễm môi trường, đặc biệt trong lĩnh vực xây dựng. Các công trình bắt buộc phải lắp camera giám sát xe ra vào công trường. Xe tải vận chuyển vật liệu xây dựng nếu làm rơi vãi đất, cát ra đường sẽ bị xử lý nghiêm.
Hà Nội đang đẩy mạnh thực hiện vùng phát thải thấp. Trong năm 2024, thành phố đã lựa chọn 5 phường thí điểm gồm: Hoàn Kiếm, Cửa Nam, Ngọc Hà, Ba Đình và Giảng Võ. Hiện phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam đã hoàn tất dự thảo đề án giai đoạn đầu, đang trình lên UBND thành phố để thông qua mô hình thí điểm. Khi được phê duyệt, đề án sẽ được triển khai ngay, tạo tiền đề cho lộ trình loại bỏ xe máy chạy xăng vào năm 2026.
Thành phố cũng đang đề xuất mở rộng phạm vi vùng phát thải thấp ra các phường thuộc khu vực vành đai 2.
×
Nguồn:Sưu tầm internet
Leave a Reply